Elon Musk의 Boring Company는 수년 동안 Vegas Loop 운송 시스템을 개발하기 위해 열심히 노력해 왔으며 현재 도시의 Harry Reid 국제 공항에 있는 2개 역을 포함하여 10개 역에서 운영되고 있습니다.

잘, 거의 운영 중. The Loop는 라스베이거스 컨벤션 센터와 여러 호텔을 연결하는 터널 시스템을 운영하고 있지만 공항으로 가는 터널은 아직 개방되지 않았습니다. 따라서 Harry Reid에 대한 Loop의 서비스는 터널이 아닌 지상 거리에서 운전하는 인간이 운전하는 Tesla입니다.

CityNerd라는 이름으로 활동하는 유튜버 Ray Delahanty는 최근 Loop를 방문했습니다. 결과 동영상은 그가 공항 역의 “희극”이라고 부르는 것과 승객을 안내하는 표지판의 부족을 강조했습니다.

루프란 무엇입니까?

The Loop는 5년 전에 문을 열었으며 인간이 운전하는 Tesla를 타고 Boring Company(Tesla와 마찬가지로 Elon Musk 소유)가 파는 단일 차선 터널을 여행하며 컨벤션 센터 주변으로 사람들을 안내했습니다. 초기 3개 스테이션인 4,700만 달러 루프(Boring Co.에서 제시한 비용; 다른 보고서에 따르면 5,200만 달러에 가까움)는 라스베거스 관광청에서 지불했으며, 이는 호텔 침대세로 자금을 조달했습니다. LVCVA는 또한 연간 유지보수 비용으로 500만 달러를 부담합니다.

역 비용은 카지노(및 공항)에서 지불하고 향후 터널 비용은 Boring Company에서 지불합니다. 현재 이 시스템은 컨벤션 센터에 5개 역, 공항에 2개 역을 운영하고 있으며 Encore, Westgate 및 Fontainebleau 리조트에 정차하며 티켓 가격은 6달러에서 12달러 사이입니다.

Loop가 마침내 완성되면 Boring Company는 68마일의 터널과 104개 역을 통해 155mph의 이동을 계획하고 있습니다. 라이더는 시간당 90,000명의 승객을 태운 자율 차량으로 운전하며, 이는 모든 라스베가스 주민과 방문자가 하루에 여러 번 사용해야 하는 모호한 숫자입니다. 현재 이 시스템은 연간 약 100만 명의 라이더를 수송하고 있으며, 이는 시간당 114명을 조금 넘는 수준입니다.

루프에 어떤 문제가 있나요?

Fontainebleau 리조트와 같은 역에서 Tesla는 다른 차량과 마찬가지로 지루한 터널을 빠져나온 다음 Fontainebleau 주차장으로 들어갑니다. 2025년 12월에 개장한 공항역은 컨벤션 센터까지 5마일 전체 경로를 지상 도로로 운행합니다.

Delahanty’s Loop 운전사에 따르면 Boring Company는 현재 공항까지 지하 터널을 파고 있으며 올해가 가기 전에 터널을 개장할 계획이라고 합니다.

방송국의 가장 큰 문제는 무엇입니까? 지하 경로의 불일치나 좁은 터널이 한 방향으로만 이동할 수 있다는 사실이 아닙니다. 승객들이 역을 찾는 것조차 얼마나 어려운가입니다(라스베거스 모노레일을 괴롭힌 문제).

카지노나 공항 모두 역에 대한 표지판을 제공하지 않습니다. 역 자체에는 좌석이나 Delahanty가 발견한 것처럼 에스컬레이터 작동과 같은 편의 시설이 부족한 경우가 많습니다.

매쉬 가능한 광속

설상가상으로 루프를 이용하는 소수의 라이더 중 일부는 차량에 접근하는 방법(차량은 Uber 또는 Lyft와 같은 앱을 통해 요청)에 대해 혼란스러워서 어색한 만남으로 이어졌습니다.

몇 번의 시행착오 끝에 Delahanty는 공항에서 차량을 불러와 Uber, Lyft 또는 택시 가격의 일부인 12달러에 컨벤션 센터까지 이동했습니다. 운전자는 또한 적어도 Delahanty의 비디오에서 친절하고 고객을 기꺼이 도와주는 것처럼 보였습니다.

Boring Company는 Delahanty의 불만에 대한 우리의 질문에 응답하지 않았지만 우리는 도시주의자 YouTube 사용자의 Loop 경험에 대해 후속 조치를 취했습니다. 명확성과 간결성을 위해 편집된 대화는 다음과 같습니다.

루프의 가장 큰 문제 중 하나는 승차 방법과 역 위치에 대한 정보가 부족하다는 것이었습니다. 라이더가 Loop의 프로토콜에 혼란스럽거나 친숙해 보입니까?

내 경험에 따르면 라이더 중 일부는 마치 이전에 사용한 적이 있는 것처럼 시스템 작동 방식에 대해 잘 알고 있는 것처럼 보였지만 대부분은 도착하는 차량이 언제, 어떤 차량에 태워야 하는지 아는 방법에 대해 혼란스러워 보였습니다. 승객 중 일부는 티켓을 구매하고 탑승을 주문하는 방법에 대해 혼란스러워 보였지만 일단 역을 찾으면 나에게는 이것이 꽤 분명해 보입니다.

아직 공항까지 연결되는 지루한 터널이 없는데 왜 회사가 12달러의 공항 서비스를 제공하는 걸까요?

2026년 말까지 완료될 것으로 예상되는 연결 터널 이전에 이 서비스 제공을 시작하기로 결정한 이유가 정말 모르겠습니다. 이 서비스는 실제로 일반적인 Uber/Lyft 타기와 같은 기능을 하며, 사용하려면 공항 중앙홀 하위층의 표시되지 않은 위치로 이동해야 합니다.

LVCVA는 터널 및 유지 관리에 보조금을 지급하고 있습니다. 그 돈을 무엇에 사용했어야 했다고 생각하시나요?

그들이 처음에 제안을 요청했을 때 그것은 일종의 인력 이동을 통해 라스베거스 컨벤션 센터 캠퍼스의 멀리 떨어진 홀을 연결하는 것이었습니다. 애틀랜타, 달라스, 덴버, 심지어 라스베거스와 같은 주요 공항 허브의 내부 공항 트램을 생각해 보세요! — 그것은 아마도 그들이 만들었어야 했던 것입니다.

대신 Boring Company는 낮은 입찰가를 제시했습니다. 나는 Boring Company의 프로젝트가 어떻게 진행되는지 잘 알지 못합니다. 내 추측으로는 프로젝트 수준에서는 적자에 빠져 있지만 Vegas Loop 프로젝트를 연구 및 개발로 보았기 때문에 기꺼이 손실을 감수한 것 같습니다.

Loop의 단점을 큰 소리로 비판하는 사람은 없는 것 같다고 말씀하셨는데요. 당국의 저항 없이 확장이 계속될 것으로 예상하십니까?

지금까지 모든 자금은 호텔 객실세와 리조트의 개인 기부금에서 나옵니다. 시나 카운티가 대중교통이나 기타 공공재에 지출할 수 있는 공공 자금을 지출하는 시점이 오면 정치적 계산이 변경됩니다. (Boring은 University of Nevada, Las Vegas와 캠퍼스 내 스테이션 설치 비용을 회사에서 부담하는 계약을 체결했습니다.)

실제로 루프를 타는 것은 어떤가요?

이는 때때로 좁고 밝은 색상의 터널을 이용하는 Uber나 Lyft를 타는 것과 같습니다. 나는 밀실공포증이 있는 사람은 아니지만, 그런 사람이 그런 경험을 하게 되기를 바라지는 않습니다.