EV 제조업체 XPENG는 내년부터 AI 기반 모델인 VLA 2.0 자율주행 시스템의 글로벌 출시를 시작할 예정입니다. 이 모델은 자율주행차 개발을 위한 회사의 노력에서 중요한 단계입니다. 불행히도, 이 기술은 미국에 도착하지 않을 것이며, 높은 관세로 인해 중국 자동차 제조업체들이 계속해서 미국에 진출하지 못할 것입니다.
중국 전기차는 전 세계로 확산되고 있지만 미국은 그렇지 않다.
그럼에도 불구하고 XPENG는 실리콘 밸리 R&D 센터를 계속 유지하고 미국 운전자를 위한 기술을 개발하고 있습니다. Mashable과의 인터뷰에서 XPENG의 일반 정보 센터장인 Xianming Liu 박사는 미국 시장에 있지 않고 미국에서 자동차를 테스트하지 않지만 R&D 센터를 보유하는 것은 전 세계의 운전 습관과 조건에 익숙해지도록 하는 데 여전히 매우 중요하다고 설명했습니다.
Liu는 “우리와 R&D 팀은 규정, 교통 규칙은 물론 고객 요구나 고객 습관도 이해해야 합니다. 사람들이 유럽, 미국에서 매일 현지에서 자동차를 운전하게 되면 사람들이 무엇을 좋아할지 알게 될 것입니다.”라고 Liu는 말했습니다. “사람들이 (차를) 어떻게 사용하는지, 규제가 어떻게 다른지. 즉, 교통 규칙도 다르고, 교통 표지판도 다르고, 모든 것이 다르다는 뜻입니다.”
XPENG는 또한 독일 뮌헨에 R&D 센터를 설립했으며 Liu는 Mashable에게 이러한 각 위치가 회사에 특정한 개별 이점을 제공한다고 말했습니다. 실리콘밸리는 많은 인재와 혁신을 갖고 있는 반면, 독일은 제조에 탁월하며 여러 성공적인 자동차 회사의 본거지입니다. XPENG는 이러한 영역에서 R&D를 수행함으로써 이러한 리소스를 활용하고 배우는 것을 목표로 합니다.
Liu는 “세계 모든 지역에 R&D 센터가 있으면 모든 재능과 모든 생각을 하나로 결합할 수 있으며 모든 사람이 서로 보완적이라는 것을 확인할 수 있습니다”라고 말했습니다.
EV: 자동차 산업의 미래
XPENG는 베이징 오토쇼에서 자사 자동차의 기술을 선보였습니다.
크레딧: XPENG
여기에는 중국의 자원 활용도 포함됩니다. 샌프란시스코 베이 지역과 마찬가지로 Liu는 XPENG의 본사가 있는 광저우를 포함하여 중국의 그레이터 베이 지역에도 인재가 풍부하다고 말했습니다. 중국에서 EV가 널리 보급된 것은 확실히 이 지역의 자율주행차 개발에도 도움이 됩니다.
Liu는 중국 R&D 센터의 장점에 대해 “우리에게는 사람이 있고 자유가 있으며 혁신을 구축할 수 있는 유연성이 있습니다”라고 말했습니다. “그러나 중국에서도 AI 시스템의 적용이 꽤 빠릅니다. 사람들은 AI의 개념을 받아들이고, (자율) 운전의 개념을 받아들이고, 기꺼이 그것을 사용하려고 합니다. 그래서 우리는 제품을 계속해서 반복할 수 있는 큰 여지를 얻습니다.”
중국에서 판매되는 모든 신차의 절반 이상이 신에너지 차량(NEV)입니다. 이는 주로 또는 전적으로 전기로 구동된다는 의미입니다. 올해 4월에는 그 수치가 60%를 넘어섰습니다. 중국은 EV를 수용하는 유일한 국가가 아닙니다. 2024년 전 세계 전기 자동차 판매량이 25% 이상 증가했습니다. 2025년 노르웨이에서 판매된 거의 모든 신차는 EV였으며 라틴 아메리카 및 아프리카와 같은 지역에서는 EV 채택이 두 배로 늘어났습니다. 이에 비해 미국의 EV 보급률은 지난 2년 동안 크게 둔화되었지만 여전히 미국 신차 판매의 약 10%를 차지하고 있습니다.
Liu는 “새로운 에너지 혁명이 세상을 변화시키고 있습니다.”라고 말했습니다. “이런 일은 미국, 중국뿐만 아니라 다른 나라에서도 일어나고 있습니다. 남미, 중미, 심지어 유럽, 남아시아까지 말이죠. 따라서 그 수가 계속 증가할 것입니다. 이는 경제와 환경에도 매우 유익할 수 있습니다.”
이것이 광범위한 EV 채택의 유일한 이점은 아닙니다. Liu는 또한 NEV가 기존 내연기관(ICE) 자동차보다 자율주행 시스템과 더 나은 호환성을 가지고 있다고 설명했습니다.
Liu는 “신에너지 차량은 제어 체인이 더 짧기 때문에 지능형 자동차 시스템이나 스마트 운전에 더 적합합니다”라고 말했습니다. “신호는 가스를 이용한 동력전달장치가 아닌 전기신호입니다.”
매쉬 가능한 광속
따라서 ICE 차량보다 완전 자율형 EV를 개발하는 것이 훨씬 간단합니다. 완전 자율주행 자동차가 현실화될 뿐만 아니라 일반적인 기술이 되려면 사람과 정부가 먼저 전기 자동차를 수용해야 합니다.
안전한 자율주행차 만들기
자율주행 시스템은 기존 내연기관 자동차보다 EV에 더 적합합니다.
크레딧: XPENG
Liu는 이전에 General Motors의 자회사인 미국 자율주행차 회사인 Cruise에서 근무했습니다. 그는 미국과 중국의 자율주행 자동차 산업의 개발 접근 방식을 비교해 달라는 요청을 받았을 때 안전이 가장 중요하다는 점에서 동일하다고 답했습니다.
Liu는 “다른 영역에서도 변하지 않는 기본 원칙이나 철학 중 하나는 안전입니다.”라고 말했습니다. “그것이 첫 번째 원칙입니다. 미국, 유럽, 중국, 심지어 동남아 어디에서 일하든 문제는 동일합니다.”
이차적으로는 차량이 안전하다고 느끼도록 하여 운전자가 안심하고 즐길 수 있는 부드럽고 편안한 경험을 제공하는 것입니다.
Liu는 “우리는 시스템을 평가하는 4가지 축을 가지고 있습니다. 이를 CCES라고 부릅니다. 편안함, 규정 준수, 효율성, 안전성입니다.”라고 말했습니다. “그래서 차가 충분히 안전하다는 것을 확인할 수 있지만, 힘든 휴식 시간은 많이 불편합니다.”
Liu에게는 자동차 속도를 제어하는 것이 안전과 편안함을 모두 보장하는 핵심입니다. 이를 제공하기 위해 XPENG는 차량의 동작을 결정하기 위해 지도 데이터에 의존하는 대신 실시간 도로 상황을 식별 및 조정하고 도로 표시와 표지판을 인식하도록 VLA 2.0 자율 주행 모델을 교육합니다.
Liu는 “우리는 이 속도를 운전해야 한다고 말하기 위해 어떤 종류의 규칙이나 외부 정보도 사용하지 않습니다”라고 말했습니다. “물론 사람들은 바퀴를 제어하고 스크롤을 제어하여 (자동차의) 속도 제한을 설정할 수 있습니다. 모델은 자동차가 충분히 안전하고 너무 느리지 않은지 확인해야 하기 때문에 이러한 상황에서 사람들이 운전할 일반적인 속도가 어느 정도인지 학습하려고 합니다.”
전 세계를 위한 자율주행차(미국 제외)
VLA 2.0은 2027년에 글로벌 시장에 출시될 것으로 예상되지만 XPENG는 국제 출시 일정에 대한 세부 정보를 공개하지 않았습니다. 현재 어느 국가에 먼저 도착할지는 XPENG가 먼저 충족할 수 있는 규정 및 표준이 누구인지에 따라 결정됩니다.
Liu는 “우리는 세계의 다양한 지역에서 작업하려고 노력하고 있지만 모든 요구 사항을 충족하기 위해 지방 정부와 협력하고 있습니다”라고 말했습니다.
미국은 이러한 지역 중 하나가 아닐 수도 있지만 해당 시장에서 폐쇄되어도 XPENG의 야망이 둔화되지는 않았습니다. 회사는 어디에 있든 새로운 시장의 다양한 요구를 충족할 수 있도록 R&D에 지속적으로 투자하고 있습니다.
Liu는 “EV 채택이 증가하는 추세가 전체 산업을 변화시키고 있는 것을 보고 있습니다. 현재 중국에서 판매되는 모든 자동차는 스마트 운전 시스템이 없다면 일반적으로 사람들은 이를 고려하지 않을 것입니다”라고 말했습니다. “그래서 우리는 물리적 AI에 계속해서 힘을 쏟고 있습니다. 왜냐하면 우리는 이것이 다음 세대의 큰 일이 될 것이며 향후 10년 동안 매우 귀중한 것이 될 것이라고 믿기 때문입니다.”
자동차 산업은 전 세계적으로 EV 수용 및 채택이 가속화되면서 빠른 속도로 발전하고 있습니다. XPENG는 이러한 미래에 대비하기 위해 노력하고 있으며 미국이 참여하기로 결정하면 준비가 되어 있을 것입니다.
이 인터뷰는 문법과 명확성을 위해 약간 편집되었습니다..
공개: Mashable은 XPENG의 게스트로 중국을 여행했습니다.
주제
자율주행차 자동차
자세한 정보 확인